FV26’: Den nuværende færgeaftale har været en forbedring for Bornholm. Priserne er reduceret i forhold til tidligere, pendlerordningen fungerer, og stabiliteten er styrket. Men vi har også en forpligtelse til at rette op på det, der stadig ikke opleves som retfærdigt, skriver Peter Svarre Fridolf og Kristoffer Kroman, folketingskandidater på Bornholm for Konservative,
Af Peter Svarre Fridolf og Kristoffer Kroman (C)
Når vi går ind i forhandlingerne om det kommende færgeforlig, skal vi begynde med en nøgtern konstatering: Den nuværende aftale har været en forbedring for Bornholm. Priserne er reduceret i forhold til tidligere, pendlerordningen fungerer, og stabiliteten er styrket. Det skal vi anerkende.
Men vi har også en forpligtelse til at rette op på det, der stadig ikke opleves som retfærdigt.
Pendlerordningen er fornuftig og skal bevares. Den understøtter arbejdsmarkedet og sammenhængskraften mellem Bornholm og resten af landet. Men ikke alle bornholmere er pendlere. Mange rejser kun få gange om året – til familiebesøg, uddannelse, hospital eller arbejde. For dem kan billetpriserne i weekender og højsæson stadig opleves som uforudsigelige og urimeligt høje. Derfor skal det næste færgeforlig indeholde en reel bornholmerpris.
Bornholmerkortet
Vi foreslår, at alle fastboende i Bornholms Regionskommune kan oprette et Bornholmerkort. Kortet giver adgang til en øbo-rabat og fungerer som dokumentation for, at man har folkeregisteradresse på øen.
Kortet kræver registrering via MitID eller CPR-nummer hos Bornholmslinjen. Det sikrer, at rabatten kun anvendes af berettigede borgere, og at administrationen kan ske enkelt og digitalt.
Maksimalt 50 pct.
Grundprincippet er enkelt og retfærdigt: Ingen bornholmer skal betale mere end 50 pct. af den til enhver tid gældende listepris.
Det betyder, at hvis listeprisen er 1.200 kr., betaler bornholmeren maksimalt 600 kr. Hvis der findes en kampagnebillet til 400 kr., betaler bornholmeren 400 kr. Pendlerordningen og vinterpriser fortsætter uændret – og hvis de giver en lavere pris end 50 pct., bevares den naturligvis.
Ordningen skaber forudsigelighed uden at afskaffe dynamisk prissætning. Den lægger et loft, så bornholmere ikke betaler “turistpris” for at komme hjem.
Andre danske øer har allerede øbo-rabatter. Det er sagligt begrundet, lovligt og politisk legitimt. Bornholm er fuldt afhængig af færgen som vores motorvej. Derfor er det rimeligt, at fastboende sikres en fair og forudsigelig pris.
En stor del af bornholmernes rejser ligger i vinterhalvåret, hvor priserne er under halvdelen af listeprisen. Der vil Bornholmerkortet ikke have nogen effekt. I sommerhalvåret vil det blive brugt, omkostningen vil ligge omkring 15-20 mill. og skal finansieres ved et bornholmertillæg til prissætningen i udbudsmaterialet.
Kapacitet er samfundssikkerhed
Kapaciteten må ikke reduceres. Der skal fortsat være klare og bindende krav til både hovedfærge og reservefærge. Reservekapacitet er ikke luksus – det er samfundsmæssig sikkerhed.
Grøn retning mod 2032
Endelig skal det nye forlig tænkes sammen med Bornholms rolle i den grønne omstilling. Når Energiø Bornholm står klar, bør færgedriften også være klar til elektrificering.
Det kommende forlig bør indeholde en bindende målsætning om, at færgerne til Bornholm skal være elektriske eller fuldt elektrificerede i hoveddriften senest i 2032. Bornholm skal ikke blot levere grøn strøm til resten af landet.
Vi skal også selv sejle grønt.
